购票攻略二：京哈方向车次购票攻略总结
T17，Z15——T17是最难买的车名单中当之无愧的第一位，与T103/T109并列。哈尔滨的两辆夕发朝至车，旺季几乎就见不到票。这两辆车的放票最霸道，属于那种几乎不往外放的车次。也就是说，提前5天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，经常会遇到锁票现象。Z15提前20天还是有希望买到的。不过总体上不建议旺季把出行的首选放在这两辆车上，去哈尔滨尽量买动车组。淡季提前5天能够买到卧铺，但下铺也不可能。
T47——齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，旺季的话提前5天会放出一部分，如果死蹲，兴许能蹲出三五张；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。建议旺季不要考虑乘坐这车出行，淡季第一时间去抢票，买到的把握比较大。
T17，Z15——T17是最难买的车名单中当之无愧的第一位，与T103/T109并列。哈尔滨的两辆夕发朝至车，旺季几乎就见不到票。这两辆车的放票最霸道，属于那种几乎不往外放的车次。也就是说，提前5天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，经常会遇到锁票现象。Z15提前20天还是有希望买到的。不过总体上不建议旺季把出行的首选放在这两辆车上，去哈尔滨尽量买动车组。淡季提前5天能够买到卧铺，但下铺也不可能。
T47——齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，旺季的话提前5天会放出一部分，如果死蹲，兴许能蹲出三五张；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。建议旺季不要考虑乘坐这车出行，淡季第一时间去抢票，买到的把握比较大。
在这个快餐时代，结婚也变得和快餐一样了。失恋和再恋，结婚和离婚都已经是大家习以为常的事情。而出轨这个话题，更是已经从隐晦的地下直接被拿到了台面上来言论。是女人容易出轨男人容易出轨，这个话题我们暂且不讨论。可要是出轨了？我们该如何去坦然面对呢？桑三博客认为，出轨尽量不要发生，当然一旦发生了，就尽量去挽回。有的时候，犯错了需要理解，也需要给予改过自新的机会。当然，如果一错再错，那么问题就严重了。看看下面这篇“一个出轨女人与佛的对话”吧，非常值得当代人深思!
深夜，寺里一人一佛，佛坐人站。
人：圣明的佛，我是一个已婚之人，我现在狂热地爱上了另一个男人，我一天不见他都很难受!我真的不知道该怎幺办。
佛：你能确定你现在爱上的这个男人就是你生命里唯一的最后一个男人吗?
人：是的。 我有很多年没有动心了!遇上的这一刻，我不想错过!
深夜，寺里一人一佛，佛坐人站。
人：圣明的佛，我是一个已婚之人，我现在狂热地爱上了另一个男人，我一天不见他都很难受!我真的不知道该怎幺办。
佛：你能确定你现在爱上的这个男人就是你生命里唯一的最后一个男人吗?
人：是的。 我有很多年没有动心了!遇上的这一刻，我不想错过!
这个中秋国庆黄金周，高速公路堵成了停车场，看景反成了看“人”，还有个状况或许大家还未注意：火车站曾经猖獗的票贩子普遍歇业。看来，铁道部与票贩子的这场“持久战”，最终还是以铁道部的完胜落下帷幕。
票贩子：市场需要求生空间
提起火车站的票贩子，有人爱怜有加，有人恨得牙痒。市场需求给了票贩生存的空间。以往在车站窗口排队买票，遇到买票民众多时，队伍长达几十、上百米甚至一两公里，也是再正常不过的事情。有的朋友不愿意风餐露宿，从住地跑到火车站辛苦排队，情愿花点钱加价直接从别人手中拿票，如此便产生了最初的票贩子。另外，就业形势不乐观，一些群众无所事事，加之倒票来钱容易，风险小，甚至没有风险，所以倒票的队伍越来越壮大。
直接在车票上加价倒卖，被抓到就会鸡飞蛋打、钱财两空，而且进了“局子”，就会“痛失良机”。因此，精明的票贩都会变换手法，以合法途径倒卖车票。他们把“业务”与旅店、饭馆相勾连，或者他们本身就是旅店、饭馆的老板、打工人员。他们向民众宣称：自己在铁路内部有人，只要住店、吃饭就可以免费帮买火车票。虽然不收取“辛苦费”，但住宿费、饭钱要涨价，不论住与不住、吃与不吃，都须“照单”全付。如此一来，即便派出所找上门，也没有法理依据“收拾”他们。
票贩问题从客观讲是个社会问题，但普通民众想不到那么深，对法律规定也不甚知了，自然搞不明白：铁路在没有法律规定前提下，没有权力不向特定群体出售车票。当然也搞不明白：公安部门只有抓了现行、掌握证件，才能给倒票人员定性论罪。票贩的存在，影响了大多数民众的利益，伤及铁路的声誉，铁道部当然欲除之而后快。于是，票务市场充满了“刀光剑影”……
票贩子：市场需要求生空间
提起火车站的票贩子，有人爱怜有加，有人恨得牙痒。市场需求给了票贩生存的空间。以往在车站窗口排队买票，遇到买票民众多时，队伍长达几十、上百米甚至一两公里，也是再正常不过的事情。有的朋友不愿意风餐露宿，从住地跑到火车站辛苦排队，情愿花点钱加价直接从别人手中拿票，如此便产生了最初的票贩子。另外，就业形势不乐观，一些群众无所事事，加之倒票来钱容易，风险小，甚至没有风险，所以倒票的队伍越来越壮大。
直接在车票上加价倒卖，被抓到就会鸡飞蛋打、钱财两空，而且进了“局子”，就会“痛失良机”。因此，精明的票贩都会变换手法，以合法途径倒卖车票。他们把“业务”与旅店、饭馆相勾连，或者他们本身就是旅店、饭馆的老板、打工人员。他们向民众宣称：自己在铁路内部有人，只要住店、吃饭就可以免费帮买火车票。虽然不收取“辛苦费”，但住宿费、饭钱要涨价，不论住与不住、吃与不吃，都须“照单”全付。如此一来，即便派出所找上门，也没有法理依据“收拾”他们。
票贩问题从客观讲是个社会问题，但普通民众想不到那么深，对法律规定也不甚知了，自然搞不明白：铁路在没有法律规定前提下，没有权力不向特定群体出售车票。当然也搞不明白：公安部门只有抓了现行、掌握证件，才能给倒票人员定性论罪。票贩的存在，影响了大多数民众的利益，伤及铁路的声誉，铁道部当然欲除之而后快。于是，票务市场充满了“刀光剑影”……
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