关于预购方式：

        按照往年惯例，APPLE公司将采取两种方式发售iPhone8 / iPhone8 Plus /iPhone X。

        9月15日15:01分开始Apple Online Store（简称AOS）在线预订iPhone8 / iPhone8 Plus，即预订后等快递到家。看生产情况，运气好的话，有可能9月22日就可以拿到货，当然也有可能延迟1个月发货。AOS一般在几个小时内就结束。（该方式可以用心蓝苹果AOS软件参与抢购，请先将帐号收件地址自己到官网设置好。）

         9月22日8点开始，基本每天都可以预约门店取机。看火热情况可能持续长达一两月不等。这种方式就是我们常说的iReserve（简称iR），即在线预约当天取货时段和取货人，然后取货人当天凭有效证件按时去取货。（该方式可以用心蓝苹果iR软件参与抢购，当天预约当天取机。）

        iPhone8 X则需要到10月27才AOS，11月3日才iR。

         AOS加入购物车直链： >>>点击访问大陆iPhone 8/iPhone 8 Plus 在线预购网址

                                              >>>点击访问香港iPhone 8/iPhone 8 Plus 在线预购网址  
 

        买家注意事项：

        Apple最近打击炒机，条款中明确规定：在2017年8月15日及之后提交的在线订单概不接受退货。同时也提醒大家，因为很多不可预见的因素，如网站突然更新，网站卡等，购买使用心蓝苹果系列软件，也是不接受退款的哦。

        iPhone每次发售都会拥堵，因此建议大家采取多种方式预订。如果已经有iPhone手机的用户，可以在手机中安装个Apple Store也参与AOS预订。没有苹果手机，那就上面的AOS直链接也尝试去参与。保持心态，如果预订失败也不用担心，22号就可以预约门店当天取货的啦。

　　长三角地区结束去往西北方向不通高铁的历史

　　据了解，此次新图实施，上海铁路局共开行889.5对旅客列车，增加47对，其中跨局直通564对，增加40对；局管辖内325.5对，增加7对。

　　这次调图，上海铁路局动车组列车开行达624.5对，增加49对，占比70.2%，最大亮点是郑州至徐州高速铁路开通初期，安排55对动车组列车上线飞驰，长三角地区结束了去往西北方向不通高铁的历史。郑州至上海最快列车的运行时间由原来的6小时47分缩短至4小时内，西安至上海最快列车的运行时间由原来的10小时47分缩短至6小时内。中西部和长三角地区高铁动车风驰电掣，让人们的出行变得更加便捷。

　　郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善。这条线的运营，大大缩短我国西部地区与中东部地区的时空距离。

　　业内界人士认为，郑徐高铁的开通，缩短了西安、洛阳、郑州、开封、商丘、砀山等地到长三角等地区的时空距离，有助于中西部与华东地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。

　　据了解，徐兰高速线郑徐高铁开通运营后，新增动车组列车46对，既有列车更改经由9对。其中，上海方向20对：西安北～上海虹桥9对、郑州(东)～上海虹桥8对、太原南～上海虹桥2对、石家庄～上海虹桥1对；浙江方向10对：西安北～杭州东、西安北～义乌、金华南～西安北、西安北～温州南各项1对、郑州东～杭州东3对、郑州东～宁波2对、郑州东～温州南1对；合肥、南京方向2对：合肥南～西安北、南京南～西安北各1对；福州方向2对：西安北～福州、福州～郑州东各1对；济南方向9对，其中西安北～青岛北、青岛北～郑州东各2对，济南西～西安北、西安北～荣成、济南西～郑州东、烟台～郑州东、武汉～济南西各1对。经由徐兰客专本线西安北～徐州(东)3对。

　　既有列车改经由9对。其中武汉～青岛G258/9、G260/57次、青岛～广州南G278/5、 G276/7次、济南西～贵阳北G285/6次、青岛～长沙南G290/87、G288/9次、青岛～重庆北G318/5 、G316/7次、沈阳北～武汉G1272/3 、G1274/1次、南宁东～济南西G434/3次、济南西～深圳北G279/G280次各1对高速动车组列车，在徐州东至武汉间改经由郑徐、京广高铁运行；上海～西安北D306/7、D308/5次1对，在徐州至郑州东间改经由郑徐高铁。

　　多站点、多方向开行客车，长三角高铁运能得到进一步增强。这次新图，沪宁、沪杭、宁杭高铁，动车组列车开行数量增至120对、135对、77对，分别增加5.5对、1对和7对。杭甬、杭长高铁和杭深线，动车组列车开行数量增至94.5对、124.5对、79对，分别增加1对、10对和3对。宁安客专、金温线动车组列车开行数量增至39对、34.5对，分别增加9对和5对。此外，这次新图实施，合宁、合武线和合蚌、合福高铁运能也有新的增加，开行的列车分别达93对、59对和34.5对、41对。

　　跨局直通客车开行进一步优化

　　“郑徐高铁开通，给南京带来利好消息，南京至西安、郑州方向各新增7对高铁动车组列车，其中1对为南京南站始发至西安北站高铁动车，南京到石家庄、太原方向新增3对高铁动车组列车。”据南京站副站长余迎利介绍，这次调图，南京还新增广州、重庆、襄阳3对始发高铁动车组列车，进一步方便了旅客出行。

　　长三角地区高铁布局成网，“高铁优势”凸显。“十二五”末，上海铁路局营业里程达9868公里，其中高铁运营里程达到3250公里，居全路第一位，占全路高铁总里程的六分之一多。目前，上海铁路局先后有合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬、杭长、合福、宁安、郑徐等14条高铁投入运营，服务区域经济社会发展的能力进一步提升，也给广大人民群众带来了更多便利。

　　新图调整后，增开动车组列车7对。增开蚌埠南～长沙南G1741/2次、上海虹桥～武汉G1736/7、G1738/5次、广州南～南京南G1744/3次、合肥南～长沙南G1746/5次、济南西～红安西G1731/2次等各1对。重庆北～汉口D2272/1次1对，经宁蓉线延伸至南京南终到始发。襄阳～南京南D3084/D3083次1对，经汉丹、宁蓉线运行。

　　此外，还调整跨局直通旅客列车经由2对。分别是徐州东～南昌西G1675/1674次1对，蚌埠南至上饶间由合蚌、合福高速线，改经由京沪、宁杭、沪昆高速线运行；青岛～西安K914/1次0.5对、青岛～兰州K1026/7次0.5对，即墨至济南东由胶济客专线改经由胶济线运行。调整直通旅客列车运行区段1.5对。其中上海虹桥～深圳北D905/906次1对，经虹封、沪昆、京沪线延伸至上海始发终到；汉口～上海虹桥D3044/1次0.5对，改为武昌始发。

　　沪苏浙皖客车开行密度加大

　　上海铁路局充分发挥长三角高铁联线成网的优势，不断优化调整客车开行方案。这次调图，该局在增加直通客车开行对数的同时，增加局管辖内金温线、宁安客专等线动车组列车开行密度，在湖州、诸暨、扬州等站增开始发动车组列车。

　　——增开管内旅客列车10对。上海～芜湖G7282/3 、G7284/1次、杭州东～诸暨G7317/7318次、南京南～温州南(苍南)G7581/7582次、徐州东～苍南(温州南)G7599/7600次、湖州～杭州东G7639/7640次、上海虹桥～苍南G7321/7322次、上海虹桥～温州南G7323/7324次、南京～扬州D5432/3、D5434/1次、南京～扬州D5562/3、D5564/1次各1对，蚌埠南～合肥南G7435次、诸暨～杭州东G7316次各0.5对。

　　——调整优化管内高峰线列车开行方案，高峰线列车由19对，增加至30.5对，分别是上海虹桥～铜陵G9232/3 、G9234/1次、上海虹桥～铜陵G9236/7、G9238/5次、上海虹桥～安庆G9250/1、G9252/49次、上海虹桥～合肥南G9254/5、G9256/3次、上海虹桥～温州南G9301/9302次、上海虹桥～温州南G9303/9304次、上海虹桥～衢州G9311/9312次、上海虹桥～合肥南G9402/3、G9404/1次、合肥南～上海虹桥G9408/5、G9406/7次、上海虹桥～蚌埠南G9410/9409次、上海虹桥～南京南G9412/9411次、上海～南京G9240/9239次、上海～安庆G9246/7、G9248/5次、上海～六安D9502/3、D9504/1次、杭州东～温州南G9305/9306次、杭州东～苍南G9307/9308次、杭州东～温州南G9309/9310次、杭州东～衢州G9313/9314次、南京～南通D9486/7、D9488/5次、南京～南通D9522/3、D9524/1次、南京～泰州D9492/3、D9494/1次、南京～泰州D9496/7、D9498/5次各1对；芜湖～南京南D9506/9507、D9508次1.5对；南京南～芜湖D9509～D9520次6对；南京南～上海虹桥G9241次、上海虹桥～芜湖G9242/3次各0.5对。

　　——调整管内旅客列车运行区段5.5对。上海虹桥～合肥南G7156/7次0.5对改为合肥终到；蚌埠南～黄山北G7401次0.5对缩短为合肥南始发；上海虹桥～宁波G7503次0.5对经杭深线延伸至台州终到；宁波～上海虹桥G7508次0.5对经杭深线延伸为台州始发；上海虹桥～温州南G7541次0.5对缩短至台州终到；温州南～上海虹桥G7542次0.5对改为台州始发；上海虹桥～杭州东G7557次0.5对经杭甬高铁延伸至宁波终到；温州南(苍南)～合肥南G7646/7、G7648/5次1对改为合肥终到始发；淮南东～杭州东G7685/8/5次0.5对经沪昆高铁延伸至诸暨终到；合肥南～六安D5497次0.5对改为合肥始发。铁路部门提醒广大旅客，新图列车开行详情，请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准，以便合理安排行程。

        中国人民银行颁布的《非银行支付机构网络支付业务管理办法》将于7月1日起正式实行，根据办法要求，支付帐户将严格实行实名，并按照三类支付帐户进行分级管理，若用户账户身份信息验证未达到办法要求，将影响支付帐户部分功能的使用，按照身份验证信息的完善程度，通过支付宝账户余额进行支付的额度会有所不同。那么，问题来了，如何规避支付宝余额的20万的支付限制额度呢？
 

        从理性上说，一般的用户一年20万的支付额度着实是足够了 ，但是支付宝交易量那么大，小商户那么多，难买就很多人会被这个规则整得整个人都不行了。起因大概就是应有关部门要求，支付账户将严格实行实名制，根据账户身份信息完善程度的不同，通过余额进行付款付款的额度也会有所不同。最高20万，最低1000元终生。I类的用户，终身额度只有1000元。而且，如果不进行实名，你特么连转账、打赏、红包都无法接受。
 

        可能看完上面的官方回答，还有一部分人不太清楚到底怎么样才扣除余额支付额度，这里就简单的总结一下：用余额进行任一付款消费（除提现外），包括把余额里的钱充入余额宝以及转账给他人都将减少余额支付额度。但是用银行卡、余额宝、花呗等支付工具付款消费不算入余额支付额度。

        从这些个条件看来，其实可以发现有那么几条绕开 20 万限额的方法。

        第一个呢，是使用银行卡快捷支付。这个方法虽然可以避开扣除 20 万的余额支付额度，但是，快捷支付也是有额度上限的，具体的限额根据每个银行的情况来决定。

        第二个呢当然，还有一个就是可以使用余额宝进行支付。

        余额宝的支付、消费、转账均不会减少可用额度，所以大家可以将银行卡的钱充入余额宝，再进行余额宝支付。不过，再强调一下，如果将余额的钱转入到余额宝里，同样是会减少余额支付额度的。所以这里提醒经常使用余额宝的朋友，现在最好把余额宝里 “ 余额自动转入 ” 的开关关掉。。。

        最后一种方法，将余额账户的钱提现到自己的银行卡上，再通过银行卡购物、转账、消费，都是不会减少可用额度的。

        但是！大家真以为这个 “ 曲线救国 ” 的方式 “ 神不知鬼不觉 ”么。。。当我们用这些个手段规避减少额度的时候，我们也渐渐养成了使用银行卡，将钱存到银行卡的习惯。。呵呵。。。
 

        后来朋友发来一个截图，看来也有网开一面的余额支付无限制的特例，那就是“由于您过往 12 个月的经营收入已超过 20 万，账户本年度的余额支付不再受到额度限制。”

        猎豹移动安全浏览器发布的”12306漏洞解析"原文地址：
         http://weibo.com/2705393843/Be0NL4CL3
 

12306手机客户端漏洞解析

        早就有人反映，12306手机客户端(mobile.12306.cn)有漏洞，验证码简单不说，关键还可以提前识别验证码。再者利用技术解密，可以直接在PC端模拟手机端进行批量订票。因此利用手机mobile的接口，远远比利用pc端的接口高效。该漏洞据说从12306手机客户端发布之日就存在，国外技术网站上去年12月就已有人发布相关文章和逆向分析代码。因此已经被一些高级黄牛利用了大半年之久，难道12306真的浑然不知？正常来说，12306的技术人员可以从后台的订票数据，服务器日志等来分析出异常及漏洞所在。有关技术人员曾经也向我透露了部分代码，他还说给12306多次邮件反馈过，可高端大气上档次的12306每次给他的答复仅仅是"感谢您对铁路工作的关心和支持，我们会将您的建议及时向相关部门反馈。谢谢！"。漏洞一直存在，确切的说是知道漏洞一直存在，可就是不去修改封住？这12306到底是怎了呢？

         更有人跟我讨论过，这可能是12306内部技术人员故意留下的后门。之所以这样做，很简单，目的就是和票贩子合作，互惠互利。在无相关部门对12306监督的情况下，他们这样做，又有谁可以站出来说：你们不该这么做呢！
       
        一是技术员直接和外面的人合作，提供漏洞后门给票贩子，票贩子倒票分其利润。
        二是12306管理部门希望黄牛市场活跃，就像雷军的小米手机，倒卖活跃收入自然增加。
       
        这其中根深蒂固的东西便是：无论大家用何种方式购票，对于12306都没有损失，而票倒卖来倒卖去反而给他们增加了退票费的收入。因此12306的管理部门关心的不是票给谁订走了，而是今天票都卖出去了没有！哪怕一趟车的票都被一个人的电脑IP买走了，他们也不会追究这是为什么？

         其实12306可以做得更好！可为何对于漏洞，对于有人给他们反馈的漏洞，他们为何无动于衷呢？真是愚弄百姓啊！百姓辛苦想买张票，可结果等来的是票影子都没看到就没了。因为票都被利用漏洞的人给秒杀了，囤积起来，再高价倒卖出去。心蓝12306订票助手虽然目的是方便大家购票，可毕竟走的是正规路线，接入的是12306官网的数据，仅仅是模拟网页进行操作。因此面对利用12306手机客户端漏洞的暴力强悍程序，也许我们就显得无能多了。作为一个12306抢票软件的开发者，我希望12306越加完善，可以让大家更加公平地参与竞争。心蓝12306订票助手也仅仅是一个便捷的订票辅助程序，完全遵守12306的规则，同时优化购票流程，努力为大家提供一些友好快捷方便实用的购票功能。

        一切的主动权都在12306！查询下同一个IP、同一时间大量账户在线的、大量查询及提交订单的，就一目了然了。至于漏洞要怎么封，要怎么防止被批量秒票，方法就太多太多了。

        12306，且行且珍惜。

        16日上午，福州市民卫女士称，其母亲潘某15日上午被三名铁路警察带走，当晚她却从警方得知，她的母亲因抢救无效在福建省立医院死亡。
 

　　笔者近期有幸去参加了一次“解密小米”的培训，这次培训是对互联网思维的一次系统的梳理和解析，也是一次突破定势思维(think out of the box)的机会，启发了笔者对传统行业如何实现互联网转型的思考。

　　1.“毁三观”：传统行业的优势也是其劣势

　　传统的商业价值观，在互联网企业可能不再适用，更有可能背道而驰。“工业经济”时代的优势定义了“互联网经济”时代的劣势，即，工业经济时代的商业规范将成为阻碍互联网时代企业成功的桎梏，企业家在传统商业世界里的成功经验，将成为其在互联网时代进步、创新的绊脚石。

　　因此，传统企业要实现互联网转型，就要“毁掉传统商业的三观”，忘记传统的商业哲学和实践方式，将过往经验“清零”(即雷军的“空杯”心态)，学习和拥抱互联网时代的商业价值观。

　　尽管互联网时代的商业模式和规则还未定型，还有不确定性，但可以肯定的是，这是一个完全不一样的商业世界，这个不一样的商业世界需要不一样的商业思维。

　　2.“我们做的不是手机”：小米互联网思维的出发点和本质

　　小米被树立为用互联网思维颠覆传统行业的典范，对小米的解读越来越多(各种“诀”，各种“点”)，也越来越“玄妙”。但从本质上来看，小米互联网思维的本质和出发点是，颠覆手机，不再以做手机的思维做手机，正如苹果颠覆手机行业、特斯拉颠覆汽车行业。

　　在小米创始人之一王川的演讲中，他多次提到，小米从一开始就不认为自己是在做手机，而是在做移动电脑，传统手机的通信功能只是小米手机众多功能模块之一，所以从产品的设计、销售、营销到盈利模式就都与传统手机生产商完全不同。

　　小米做智能电视也是如此，小米认为自己做的不是电视，而是在做电脑，电视功能在小米电视中只是功能模块之一，其他模块还包括应用市场、社交、购物等。

　　3.产品经理思维：实践互联网思维的核心途径

　　现在对互联网思维讨论很多，但多集中在思想层面，对实践层面(互联网思想如何落地)——产品经理思维，还未引起足够的重视。

　　产品经理思维，就是如何准确找出用户的核心需求(“痛点”)，迅速做出最能满足痛点需求的产品(“最简单优雅的解”/“专注和快”)，并给用户带来超预期的使用体验(“尖叫点”/“极致和口碑”)。

　　产品经理，不是一个职务，而是公司的导航系统和引擎系统，是产品的发源地和迭代创新的驱动力。

　　传统企业与互联网企业在实践层面的主要差异在产品经理思维上体现得淋漓尽致。传统企业中，决策自上而下，产品经理是被动的执行角色，产品体现的是公司上层的意志，产品满足的是公司上层的需求。由此，就先有产品，后有市场，用户只能被动选择买或者不买。产品经理扮演的是两头受压的“夹心层”角色。

　　互联网企业正好相反，管理更加扁平，产品经理的角色更为主动：直接面对和服务用户，先与用户交互，后做出产品决策，产品反应的是真实的用户需求，是先有市场后有产品，而且还能根据用户的参与和反馈衍生出更多的产品和更大的市场。

　　4.羊毛出在“猪”身上：互联网思维下的盈利模式

　　互联网思维下，企业的盈利来源不限于产品本身，更可能来源于主要产品的配套产品或服务，或者衍生的新产品或服务。更有甚者，主要产品不赚钱甚至亏钱，盈利主要来源于配套产品或服务。

　　以小米为例，其硬件几乎不赚钱，盈利主要靠配件和软件。小米手机的价格基本只能覆盖成本，一些推广机型甚至亏本，但手机配件(如贴膜、移动电源)和付费软件的利润十分惊人(据称，小米付费软件部门去年人均创利1500万元)。小米电视同样如此，电视机和配套高品质音响设备，价格仅4999元，硬件本身完全不产生利润，利润都来自于电视的付费内容和服务。

　　这一模式，被戏称为吃“软”饭，是以硬件的低价格为诱饵，快速吸引大量用户，在海量用户的基础上，靠挖掘痛点需求提供增值服务盈利，并以极致的用户体验保证用户忠诚度。

　　传统企业追求产品的利润率，盈利几乎仅限于产品本身，要实现转型，就需要找到自己出羊毛的“猪”。

　　5.不与“硬广”交朋友：互联网思维下的营销策略

　　互联网思维下的营销，是粉丝营销，是基于新媒体(微博、微信、论坛)的社会化/社交化营销。企业首先定位产品的目标用户(“族群”/“粉丝”)，针对目标用户特征营造文化认同感(例如小米的“为发烧而生”)，然后配合产品的推出节奏在新媒体上进行营销(例如小米的“150克的青春”)。

　　在营销内容上，以“软”内容和事件营销为主(例如主题故事、热门话题)，甚至通篇都对产品只字不提，而是“曲线救国”——让品牌形象、文化或关联的事、人或物留下印象，或引起情感共鸣。营销的渠道上，避开传统媒体(电视、电台、报刊)，选择更有针对性和时效性的社交媒体。营销方式上，一反传统媒体“伟光正(伟大、光辉、正面)”的僵硬模式，追求“讲人话、别端着、非官方”(自然、真诚、幽默、诙谐、卖萌)，有时还会故意留下“破绽”，制造话题，并且会因势利导、化解危机(例如京东的“西红柿事件”、阿里巴巴的“内裤事件”)。

　　社会化营销更易于接近受众，用户更有参与感和认同感，常常能获得病毒式的传播(形成“爆点”)，无论成本还是效果，都远优于传统的营销方式。

　　6.小米“不愿说的秘密”：关于KPI、管理、营销

　　通过这次培训，也发现媒体报道或小米自我宣传的一些内容与实际情况有出入，主要是关于KPI、管理和营销。关于这三个方面，见诸媒体的报道，一直认为小米是“零PKI、无管理、零营销”，小米也常常以此自我标榜，但观察到的实际情况是：

　　关于KPI，小米客服部门主管在现场分享说，小米确实没有正式的KPI，但公司对员工仍有各种考核指标，而且这种考核指标给员工带来的压力不亚于KPI(其原话是“没有KPI的KPI更可怕”)。我们在参观小米的时候，也发现办公区域都有签到打卡机，各个客服组前都有大屏幕显示各种指标和完成进度。因此，小米没有KPI，并不意味着没有考核，是变相的KPI。

　　关于管理，小米并非完全没有层级，只是将传统企业的多层级缩减为“分管高–部门负责人–基层员工”三个层级，日常管理也是按照层级自上而下进行管理(并非自主管理)。因此，小米的管理，并非“无管理”，而是更扁平化管理。

　　关于营销，媒体宣称小米“零营销”，小米自我宣传“产品是最好的营销”，但是通过金错刀的培训内容和与小米员工代表交流，发现实际情况正好相反——小米恰恰是“重营销”，只是这些营销主要依靠新媒体而已。从实际情况来看，小米的媒体曝光率，绝非不通过营销就能达到的。从人员投入来看，小米的营销团队接近50人(其中新浪微博27人、微信10人、QQ6人、策划4人)，这还不包括外包的顾问、策划和服务团队。因此，小米的营销，应该是“轻传统媒体营销、重新媒体营销”。

　　究其原因，一方面是媒体的误读(或过度解读)，另一方面也可能是小米为了“营销”企业形象有意而为之。

　　不可否认，小米确实是国内实践互联网思维的模范，但不能因此而过度解读甚至神化小米的各种“模式”。互联网经济还在路上，楷模固然值得学习，但下结论为时尚早。