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标题: 购票攻略二：京哈方向车次购票攻略总结

作者: 桑三

日期: 2012-10-07 08:18 PM

分类: 个人日志

内容: 购票攻略二：京哈方向车次购票攻略总结
T17，Z15——T17是最难买的车名单中当之无愧的第一位，与T103/T109并列。哈尔滨的两辆夕发朝至车，旺季几乎就见不到票。这两辆车的放票最霸道，属于那种几乎不往外放的车次。也就是说，提前5天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，经常会遇到锁票现象。Z15提前20天还是有希望买到的。不过总体上不建议旺季把出行的首选放在这两辆车上，去哈尔滨尽量买动车组。淡季提前5天能够买到卧铺，但下铺也不可能。
T47——齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，旺季的话提前5天会放出一部分，如果死蹲，兴许能蹲出三五张；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。建议旺季不要考虑乘坐这车出行，淡季第一时间去抢票，买到的把握比较大。
K265——牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前5天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。淡季建议第一时间去抢卧铺，提前3天以上买硬座。
K339——佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前5天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。淡季建议第一时间去抢卧铺，提前3天以上买硬座。
1467——加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人们宁可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的卧铺。另外提一句，这车是东北方向的晚点大王，经常到通辽附近就晚点1个半小时左右。所以请大家安排好出行时间。淡季建议第一时间买卧铺，提前3天以上买硬座。
1301——去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨洲线上各站预留的硬座放回来。旺季第一时间抢到卧铺尚有可能。建议第一时间抢卧铺，旺季提前8天买硬座，淡季提前3天买硬座。
D25，D27——到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。建议旺季尽可能提前买票，第一时间也不为过；淡季提前3天买票。
2589——京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。旺季第一时间能买到卧铺，淡季提前5天买卧铺，硬座提前3天。
*L1——高峰期开行的到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。
K39——北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是不得不坐它。旺季第一时间买卧铺有希望，可以去抢。淡季建议提前5天买卧铺。旺季提前8天买硬座，淡季提前3天买硬座。
T157——白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比D25慢三个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作为过路车，在第一时间（提前5天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。建议旺季第一时间买卧铺，希望较大。淡季提前5天买卧铺。
Z61——去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是25T车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁），所以不提前5天以上买，还是挺难买到硬卧。建议旺季第一时间买卧铺，平时提前8天。
T59——去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K车底舒适性不如25T（Z字头用的车底）好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。建议旺季第一时间买卧铺，平时提前5天。
D21，D23——直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。问题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是因为这俩车有缺点，票才好买。建议旺季提前15天以上买票，平时提前3天。
T271——别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边（第一天中午开，第二天下午才能到），所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到长春的时间早（5点半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这车的一部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧铺车厢自然会减少，造成票额紧张（Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59挂两节硬座）。这样一来，T271提前5天第一时间放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于T47。建议要第一时间抢卧铺（其实极其不容易抢到），硬座也尽量第一时间买。平时提前3天买硬座。
K215——北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车的卧铺限售到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县），照顾吉林以远的乘客。这车到吉林市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一半）。区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的情况。后文详述）建议淡季提前8天买卧铺，提前3天买硬座。
K429——通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一是作为去长白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流（两车出发时间和停靠站均类似）。这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘坐K215时间长（到安图接近中午），并且到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早晨，时间合适。建议淡季提前8天买卧铺，提前3天买硬座。
K95——这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天早晨到锦州、盘锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合适。它的优点在于：比起2549来，它的开点早一个小时；比起K53来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走；二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，这车的硬卧比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是第一时间去。
K53——躺着去沈阳的首选。速度不快（22:25开/次日7:30到），但刚好满足正常人需要的九小时睡眠（不知这算不算是把这车故意调慢的原因……），而且中间不停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少提前五天买，想买下铺还要提前更长的时间。另外，这车不设硬座。
2549——比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前三天一般也没什么问题。车况非常好，干净，平时不会有什么人坐。不过到了旺季千万不可小视这车，要第一时间去购票。
K27——到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提前五天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点也没关系，不至于抢票。这车有个很大的优势：它下午5点半发车，而且经由京山线，所以到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车。有的时候比卧铺还要抢手，就是这个原因。建议淡季提前8天买卧铺，提前3天买硬座。
K681——大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。这车时间很好（晚上20:20开车，比T225有优势），而且大连本来人就多，加上中途的大石桥（连接着营口这个大城市）抢走大量票，而且这车不设硬座，所以运力有限，票额紧张。建议第一时间去抢卧铺。
T225——比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这里T并不比K快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛留卧铺（但是这个区间买卧铺的人往往不多）。由于它晚上18:16开车，第二天不到６点就到达大连，所以车票的紧张程度略好于K681，但还是建议提前5天去买卧铺。另外这车有硬座，是晚间去大连的最好选择。
Z79——暑期增开的去大连的全列软卧的直达车（中间停四站），九月之后也保留了下来。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下怀，所以导致这车十天之内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前12天以上。
*L85——去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。不过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还是相当厚道的，基本可以随到随走。缺点就是没空调。每到旺季，这车还总会加开。
D1，D3，D5，D7，D9，D11——这一系列都是去沈阳的动车。但买票情况并不是那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往还是一等二等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车时间略早（五点半），开车当天早晨能买到几张；D1也不难买，开车前一天没问题；最难买的是D5，时间最合适（9：20开车），而且停靠山海关葫芦岛北（这两站抢票都比较厉害），需要提前两天左右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、北戴河、秦皇岛、山海关、葫芦岛北、绥中北、锦州南、盘锦北各站，除了秦皇岛和锦州南这两个大站之外，其余各站往往只有1~2辆动车停靠，且会根据政策随时调整是否停站，所以买票时要慎重。相对而言，D25，D27的停靠站相当规律，D27长期经停秦皇岛、葫芦岛北这两个动车难买的地方，这也成了D27需要至少提前两天买到票的一个重要原因）建议旺季提前5天购票，淡季提前3天。
D4515，D4517——去北戴河和秦皇岛的动车组，暑期比较紧张，平时一般不开，故不在此叙述。
T5697，T5699——暑期增开的去北戴河的特快，全列软座，95元一张，简直是抢钱车，票比动车好买，不过临近了也会满员。
T5683——经京山线开往秦皇岛的特快。由于绕路的缘故，它到秦皇岛要五个小时，仅仅比4495慢车快一个小时。有多少乘客会放弃22元的票价而选择97元全列软座却只比慢车快一个小时的它呢？这车是石家庄到秦皇岛的车，晚点率高，经常被踩，价格还贵，所以是辆相当不厚道的车！不过这车存在的意义，在于它是前往天津、唐山的唯一一辆“特快”……当然是名义上的（去天津早晨10点11分发车12点才到，比k27还满半个小时啊）。名义上的特快，实际上的抢钱大慢车。
Y509——值得说说的去秦皇岛的好车。暑期旺季只停靠北戴河一站，平时还会停靠唐山。47元一张的票价是它最大的优势，去北戴河的动车二等座要90多元，而T5699等特快只设软座，要99元，所以这车最抢手。速度适中（早晨7：50开车，3个多小时到），而且有硬座、软座、硬卧，是相当厚道的好车。问题是旺季车站会锁票，也就是说不卖给乘客，这些物美价廉的票都相当一部分流到旅行社里面去。因此旺季买这辆车去北戴河要提前8天以上，临近了就会被旅行社叼走。
4495——北京到秦皇岛的慢车。票非常多，随到随走。价格便宜，到秦皇岛仅仅22元，缺点就是时间长，6个小时，且没有空调；时间比较合适，下午三点半开车。京秦沿线的各站它一律停靠，但在唐山停靠的是唐山北站（丰润），因此客流量不大。
K7731——去唐山的车。早晨8:40开车，北京到唐山的最佳选择。提前一天随到随有。
4419——去唐山的慢车，票价比K7731便宜十元，中午开车。不过优势不在这里。它停靠天津。自从城际列车大规模登陆之后，去天津的物美价廉的普通车比较稀有，有一定数量的乘客乘坐这辆车到天津（票价仅仅11元）。提前一天，随到随有。
4401——下午4点36分发往天津的慢车，也是11元。由于便宜的缘故，有的时候还会满员。所以要提前买票。天津的各次车虽然慢，但2个小时也能够到达，故不赶时间的乘客还是会大量选择坐慢车。建议提前一天购票。
4405——去天津而且带空调的慢车，很不容易。上午9点06分的车，还有空调，是一辆难得的好车。建议提前一天购票。
以上给大家列出了京哈方向车次的一些具体注意事项，正所谓知己知彼百战百胜。当然工欲善其事必先利其器，配合[心蓝12306订票助手]的强制提交和自动提交功能，如鱼得水，保证你可以订到自己想要的票。当然，机会留给有准备的人，准好好订票程序，熟练操作心蓝12306订票助手，熟悉这些关键的放票时间，那样订票就可以做到庖丁解牛游刃有余了。
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